本文分析了兩種長途運輸方法對日本沼蝦（Macrobrachium nipponense）親蝦成活率的影響。保持水溫15~17℃條件，帆布袋充氧法裝蝦密度15.6g/L，16h內成活率達93.4%±0.84%；網格增氧法裝蝦密度0.36kg/L，14h內成活率為91.10%±1.57%。結果表明，長途運輸活蝦時，采用網格增氧法運輸的綜合效率高于帆布袋充氧運輸法，而運輸前暫養一段時間及在運輸水體中添加3‰的食鹽可以提高運輸成活率。
青蝦[Macrobrachium nipponense (de Haan)]屬節肢動物門、甲殼綱、長臂蝦科、沼蝦屬，學名日本沼蝦，其肉味鮮美，營養豐富，是經濟價值較高的淡水蝦之一，長期以來，深受廣大養殖戶和消費者的青睞。然而由于缺乏科學的品種選育，養殖戶通常是自養留種，捕大留小，造成青蝦種質逐年退化，表現為性成熟早、規格小、商品率降低。為了改善當地的青蝦品種，必須定期從異地引進野生青蝦原種或經選育的良種，因此，青蝦的活體長途運輸顯得非常重要。目前，青蝦運輸主要有尼龍袋充氧法和網格增氧法兩種運輸方式，本研究比較了這兩種運輸方法下不同時段的青蝦存活率，優化運輸過程中提高成活率需要注意的一些關鍵細節，試驗結果可為青蝦育種研究積累基礎性資料。
1 材料和方法
1.1 試驗材料
氧氣包充氧運輸實驗選用本單位養殖青蝦，網格充氣增氧實驗用蝦從湖南南洞庭湖收集，平均體長4~5cm，平均體重1.43g/尾，試驗蝦附肢完整、活潑有力且無病無傷。
1.2 試驗方法
1.2.1 氧氣袋模擬運輸試驗：常見的雙層尼龍袋很容易被親蝦劍扎破，因此我們使用方形帆布袋充氧代替雙層尼龍袋，規格為40×40×20cm，每袋裝1/5體積的干凈池塘用水，裝蝦數量設為0.5、0.75、1.0、1.25、1.5和2kg共6個梯度，每個梯度又分常溫（A）和冰袋降溫（B）兩組，每組4個重復。裝蝦打包充滿純氧，放入泡沫箱并用膠帶密封后靜置（B組在泡沫箱內對角各放一個冰袋）。到設定的時間點取出實驗蝦，轉入裝有清新水的水泥池（72.2m）中暫養，水深20cm，經24h后，統計分析成活率。
1.2.2 時間點設置：根據實際情況，從長江中下游各主要淡水湖所在地到上海，如用卡車長途運輸，最長時間約需9h左右，考慮到運輸前的準備和到達后裝卸所耗時間，本試驗以10h為試驗時間下限，每隔2h從每個組別中打開一袋統計成活率。
1.2.3 網格增氧運輸試驗：蝦籠用不銹鋼筋和網目2mm的紗窗網片制成，規格70×40×10cm；增氧機為賽爾S~90型蓄電池氣泵，每分鐘供氣90L；裝運工具為容積300升的方形塑料桶，桶內疊放3個網格，水面剛好漫過蝦籠；每個網格裝蝦8~10kg，運輸前剔除死亡、傷殘個體及軟殼蝦；到達目的地后，將青蝦連同網格用2%的食鹽溶液浸浴10~15s進行消毒，再清理掉運輸途中產生的死蝦，小心轉入水深80cm的水泥池中暫養24h，統計死亡情況和成活率。
2011~2012年間，共進行了3次運輸試驗，第一次：2011年10月，從安徽巢湖市到上海，行程5h，水溫20.5℃，途中不加水、不換水。第二次：2012年5月，從湖南省沅江市到上海，全程14h，水溫21℃，用冰塊將水溫降到16℃，同時在運輸水體中添加食鹽使濃度達到3‰，另準備300L含鹽量3‰的冰水，以便在運輸途中能夠隨時補充因晃動而溢出的水分。第三次：2012年10月，水溫19℃，運輸起點和方法與第二次運輸基本相同，稍有改進：親蝦在運輸前于水泥池中暫養48h，期間不投餌；對充氣泵進行冷卻處理，方法：準備一個裝滿冰塊的泡沫箱，氣泵放置其中，導氣管從冰塊中間穿過再導入水中。
1.3 數據處理
試驗數據用SPSS 19.0軟件進行差異顯著性檢驗。
2 結果與分析
2.1 帆布袋充氧運輸
試驗結束后A組箱內水溫20.5℃，B組箱內水溫17℃左右，各組成活率結果如表1及圖1、2所示。裝蝦500g時，在10h和12h的成活率之間沒有差異，但14h和16h后差異顯著，A組14h后仍保持成活率95%以上，而B組16h以上仍可保證成活率93.4%；裝蝦量超過500g/袋的試驗中，A組和B組在10h、12h、14h和16h的成活率均差異顯著；A組在裝蝦1250g時，經過12h成活率下降到34.6%，已經沒有實際意義。B組成活率在14h顯著下降到57.4%，16h后下降到17.9%，差異顯著。
表1 帆布袋充氧試驗成活率統計(Mean±SD)注：表中數據為3次試驗的平均值，同列數據后的不同大、小寫字母分別表示A組和B組不同運輸時長之間差異顯著（P<0.05）。
2.2 網格增氧
用網格增氧法長途運輸青蝦共進行了三次，從試驗結果看，成活率均超過70%，第一次與第二次為白天，分別歷時5h和14h，第二次進行了加冰降溫處理，兩次的試驗結果差異不顯著；第三次試驗在晚上進行，運輸前對親蝦暫養48h，運輸過程中對氣泵的輸入氣體進行了冷卻處理，成活率達91%，結果與前兩次差異顯著。
表2 網格增氧運輸結果(注：表中均值列數據后的不同字母表示三次運輸試驗結果間差異顯著（P<0.05）。)
3 討論
近年來，青蝦養殖業發展迅速，為了改善當地青蝦品質，必須定期補充良種或野生親蝦，因此，如何提高青蝦長途運輸的成活率至關重要。青蝦的運輸方法有多種，其中尼龍袋充氧法和網格增氧法運輸青蝦被普遍采用。尼龍袋充氧運輸可常年運輸，但是也有其局限性，由于青蝦的額劍十分尖銳，尼龍袋容易被刺破，因此比較適合運輸蝦苗，如用于成蝦運輸，其運輸量受到限制。陶淑宜等用尼龍袋充氧長途運輸親蝦，裝袋密度約10.8g/L，水溫13℃，歷時102h，成活率達85%。在本試驗中，我們采用32L容積的帆布袋充氧代替尼龍袋模擬運輸實驗，如果每袋裝0.5kg，裝運密度約15.6g/L，并且用冰袋降溫處理，箱內溫度保持17℃，經16h后，成活率93.4%左右（圖2），可見，在較低的溫度和密度條件下，用帆布袋或尼龍袋充氧長途運輸也是可行的。網格增氧法可以進行大批量運輸，陳修筑用木箱制作的網格增氧大批量運輸青蝦，認為正常運輸可獲得95%存活率。本試驗中，我們使用的網格容積約28L，每個網格裝蝦8~10kg，約占網格容積的60%，保持水溫16~17℃，14h后最高成活率達到91%以上。相對于帆布袋充氧法，網格增氧法運輸量大，操作簡單，在進行長途運輸時具有明顯優勢。
目前，日本沼蝦、克氏原螯蝦和羅氏沼蝦是我國主要的淡水養殖蝦類，經過馴化后，它們也可以在一定鹽度的水體中正常生長，但鹽度的改變會對其代謝產生影響，對于日本沼蝦來說，低鹽度海水有明顯提高幼體成活率的作用；程熙等研究發現日本沼蝦幼蝦在鹽度為12時生長速度最快，成活率也最高；而體長為4.5~5.0cm的日本沼蝦成蝦最適生長鹽度為14。試驗證明，日本沼蝦在3‰鹽度下有最低耗能和代謝率，據此推測日本沼蝦的等滲點在3‰左右；在等滲鹽度條件下，水生動物因無需調節滲透壓，只需維持體內外離子平衡，因而耗能最少，代謝率低；低于等滲透鹽度水生動物行高滲調節，高于等滲透鹽度則行低滲調節，偏離等滲鹽度越遠，水生動物調節滲透壓耗能越多；一般淡水的鹽度在0.5‰以上，因此在本試驗中，我們在運輸水體中添加食鹽使鹽度達到3‰，降低青蝦新陳代謝率，對于提高長途運輸的成活率有一定的改善作用。在長途運輸過程中，青蝦通過新陳代謝向水體中排放氨氮等有害物質，何新龍等認為噬菌蛭弧菌可以清除這些有害物質，因此通過添加噬菌蛭弧菌來提高運輸存活率，他們的方法與本試驗的方法具有異曲同工的作用。
本試驗表明，不論是帆布袋充氧法還是網格增氧法運輸，在一定溫度范圍內，成活率與溫度成反比；根據經驗，運輸水溫在15~17℃較好，水溫過高時，必須添加冰塊進行降溫，運輸途中有專人照看，根據水溫的變化隨時添加冰水或換水；對于長途運輸（5h以上），充氣泵可能會由于過度工作而輸出高溫氣體，對氣泵和導氣管進行冷卻也有利于水溫的穩定。在本研究的三次長途運輸試驗選擇在春末和秋季進行，環境水溫20℃左右，前兩次試驗在白天進行，效果不是很理想；第三次試驗前對親蝦先暫養48h，剔除殘、弱個體及軟殼蝦，出發時間選擇在傍晚，途中采取加冰降溫、換水調溫、冷卻氣泵等措施，到目的地后水溫仍能保持在17℃，運輸成活率比前兩次顯著提高。但是水溫過低也不可取，一方面運輸成本增大，另一方面，低溫對機體造成隱性傷害，短時間內可能不受影響，但在幾天之后就會出現死亡，從而降低實際成活率；對于日本沼蝦親蝦的長途運輸，在什么溫度下運輸是最安全、最有效，還有待于進一步試驗研究。（作者：范武江，曹翔德，蔣亞根，張根玉，蘇明）
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